永利 1

回顾起H平台和L平台的决策过程,一汽轿车副总经理汪玉春还能准确记起那个日子,“真正决定完全自己开发的是徐建一董事长。2008年6月18日,徐建一董事长决定完全自主开发。2009年12月30日,我们跟董事长汇报完,正式启动生产准备。”

在这个崇尚物质的年代,如果谁还屡屡提及精神,肯定会遭到鄙夷,就像在曾经崇尚精神的年代里,谁屡屡提及物质一样。

尤其是本次上海车展期间发布的“红旗轿车系列发动机”,更是以多项突破,使红旗产品、技术比肩国际先进水平。其中,红旗轿车系列发动机基于燃烧系统基因的系列化技术创新,实现了国内自主高端乘用车汽油发动机系列化的“零”的突破。这项国外仅极少数汽车公司进行研发的技术,解决了汽油机燃烧系统节能减排技术平台化与持续发展难题,解决了发动机产品系列化的难题,只用1个燃烧系统便覆盖了直4、V6、V8、V12平台的多个机型,最终实现了中国一汽乘用车发动机生产一代、开发一代、预研一代的良性循环,提高了中国一汽总体市场竞争力。

从1959年首批20多辆红旗车送到北京,为国庆十周年献礼开始,红旗车就成为中国国家级的符号。1964年国庆,国务院正式命名红旗轿车为国家礼宾车。而此时的红旗车,也已经成为世界级的名车。很长一段时间内,外国贵宾到中国访问,最高的礼遇只有三项,第一是受到毛泽东本人接见;第二是住进钓鱼台国宾馆;第三就是能够坐上红旗轿车。

在接下来的日子里,红旗L5成为搜索引擎上升最快的关键词,所有人都想更多了解红旗L5。

自从加入到L平台项目组之后,吴殿维看望父亲的时间越来越少,经常是一两个月见不了父亲一面,“我父亲其实挺理解我的,造红旗车,我们红旗人都是这样,没白没黑的干。”

他们看的是车队,因为他们从没有见过这样的车队。

自主之旗

在记者看到的一份合理化提案上,从一线技术员到郭世君最终拍板,其中要经过7个部门批示。令人惊讶的是,所有部门的批示时间都是在同一天。换言之,合理化建议从一线提出到最终批复,一天之内全部搞定。这样的效率,不仅是在国企,就是在外企,也是难以想象的。“日事日毕日清日高”八个大字,高高的贴在郭世君的“作战室”里,“我们工作一年,相当于很多部门正常工作的三年”。

事实上,兴奋的不仅是十几万一汽人,十几亿中国人都躁动起来——红旗回来啦!

千里之外的长春,一汽的员工也在通过电视屏幕关注着这个事件,这个号称汽车城的地方十几万人也在关注着这一刻,屏神静气却又心跳加速。

55年的不懈、55年的创新,今天的红旗人不仅传承了老一代的红旗精神,更为红旗精神赋予了新的时代元素。“忠诚
自强 学习 创新”,他们,已然成为中国新一代产业工人、产业实力的标杆。

这一天终于来到了,除了红旗H7之外,一汽自主研发的L平台打造的红旗L5也已横空出世,如果说红旗H7是对标奥迪A6的话,那么红旗L5的定位就是劳斯莱斯、宾利。

新生之旗

吴殿维的父亲曾经打造过当年的大红旗,或许是天意,父子俩可谓是两代人都和大红旗有缘,红旗的传承、红旗人的传承在这个家庭里合二为一。2009年,建国60周年庆典上,胡锦涛总书记乘坐的红旗车,就是吴殿维和同事们共同打造,并由他护送到北京的。“说实话,一汽人都想进入我们这个团队,到老了你跟别人说‘我干过红旗车’,那是不一样的”。

与其他自主品牌车企相比,一汽在经济效益之外,更肩负着中国汽车工业发展的责任。2009年国庆60
周年,胡锦涛总书记乘坐的检阅车就是一汽专门定制的红旗CA-7600J。谈及4年前的场景,吴殿维依旧历历在目,为了赶制红旗检阅车,他和工友们不知渡过了多少不眠之夜,“所有的零件都是一汽自己研发,自己做模具。为了赶时间,他和工友们经常以厂为家。吴殿维只是无数一汽人的一个代表,事实上,从1958年起,几代一汽人无一不把红旗视为心目中的梦。

4月25日,中国.北京.长安街,迎接外宾的车队飞疾行进。这是法国总统奥朗德一行来华访问。对于这样的车队,北京人早就不觉得有什么新鲜的了——作为中国首都,迎来送往少不了,也见多了。

作为L平台的装配工人吴殿维已经记不清自己度过了多少个不眠之夜了,但是,他觉得有股劲总在顶着他,让他止不住的往前冲,有趣的是他的QQ号就是“我是红旗人”。
与对标奥迪A6的H平台相比,吴殿维所在的L平台,对标的是劳斯莱斯、宾利等世界顶级豪车。从某种意义上而言,L平台要做的事,就是找回50年前大红旗的辉煌。在半个世纪前,大红旗曾经一度比肩这些世界顶级豪车。

但是,在红旗人身上,那个曾经的时代并没有成为过去时,而是现在时,将来时。他们依旧以精神挂帅,他们依旧相信精神的力量。事实上,他们并不是不知道物质,奥迪、大众、丰田、马自达就在他们身边。但是,他们知道,有些事情,没有精神是万万无法办到的。正如他们的父辈那样,红旗是靠精神打造出来的,也只有精神能够继续浇灌红旗。

50多年沧海桑田,一汽人一直扛着这杆大旗,很重、很苦、很累,但是执着而自豪。为了这个神圣的“图腾”,一汽人支撑着、奋斗着。曾经有机会,他们可以选择放弃,谁都清楚与外国车企合资,绝对是赚钱的捷径。但是,一汽卧薪尝胆还是为民族汽车产业留下了种子,希望有朝一日,将红旗插上世界汽车产业的巅峰。

不过,这次的情况却有所不同,当这个车队在长安街疾驰时,路上的行人目光紧紧锁定车队,行起了注目礼,而对面车道的汽车也纷纷放慢速度,把车窗摇了下来。

法国总统奥朗德访华,红旗L5正式亮相。寻觅记忆,感受荣耀,对于一汽人而言,红旗H7和红旗L5的双剑齐发,标志着红旗完成了艰苦卓绝的涅槃。

这辆豪华车,是他们时隔30年后重新推出的全新大红旗L5。这是红旗L5的“首秀”,所有的一汽人,既紧张又兴奋。

大红旗是1981年正式停产,L平台项目组于2011年正式成立,此时距大红旗停产已经30年过去了。这30年,世界汽车工业有了翻天覆地革命性的跨越,老红旗的技术和装备已经很难再对L平台有任何借鉴,能够传承的只有红旗人的精神。

精神之旗

永利,经过一次次失败、一次次攻关,时至今日,红旗所拥有的核心技术和自主知识产权让红旗人可以完全有底气,对国外豪华品牌说“不”。从概念设计到工程设计全过程的自主开发,红旗拥有全套数据文件和经验积累;拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机;拥有全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰……

他们在看什么呢?是要看法国总统吗?显然不是,因为他们既不知道总统坐在哪辆车里,眼睛更没有穿透玻璃的能力。

走完全自主之路,谈何容易。为此,一汽也做出了毕其功于一役的打算,倾尽全力,投入了集团最优质的资源,项目团队达到1600人,累计投入研发费用52亿元,“我们的员工从2010年到现在,几乎都是没有节假日,其中有很多很多坎,我们一个个的克服”,汪玉春回顾道。

巅峰之旗

L平台装配工吴真,刚刚结婚不久,“L平台项目研制最紧张的时候,经常几个月见不上女朋友一面”。今年33岁吴真,和吴殿维一样,是不可多得的“全线通”,熟悉每一道装配工序。据记者了解,一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等合资企业的工人收入都要远高于一汽轿车。当记者问道,是否会有跳槽的想法时,吴真一时没反应过来。在他看来,红旗是自己一辈子的事业。

永利 1

与H平台一样,L平台对于红旗人而言,也全部是新的,而且L平台的压力更大。“在试制第一台车的时候,没有台架试验台,所有的线束、零件都摊在地上,除了发动机不转之外,其他所有的线束、零件都要在地上先导调试”。一米八的东北汉子吴殿维,这样描述着L平台的早期工作,“经常加班、节假日经常不休息”。由于L平台是第一次正向开发,为了保证进度,白天正常8小时工作,晚上还要等装配零件。那时候没有时间概念,来件马上进入战斗。

众所周知,中国汽车工业诞生于一汽。时至今日,整个中国汽车业亦步亦趋的模仿痕迹也未消除。对于红旗L5而言,
一汽拍着胸脯称这是一款“100%自主知识产权的红旗E级车”。而2012年7月15日下线的红旗H7,堪称第一款100%自主知识产权的红旗C级车。

基于燃烧系统基因的技术创新,红旗发动机还以燃烧过程精准控制技术创新,复杂噪声源识别技术创新和高精密缸筒变形控制技术创新,令法国总统奥朗德乘坐的红旗L5在具有强劲动力的同时更实现了燃油的经济性,并享受到不逊于国际知名品牌轿车的静谧性与舒适性。

L平台项目组是一个特种部队,时至今日,总人数也不过200多人。从立项到下线,只用了不到三年,要知道,同样级别的劳斯莱斯、宾利,都有近百年的积淀。“在车展上,很多外国同行得知我们这款L5只用了11个月就研制出来,纷纷问我,你是不是不睡觉啊”,说这话的是L平台项目组总负责人郭世君,“其实我的确是觉睡的少一些,但这不是靠不睡觉能干出来的,关键在于效率”。

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